本田推出新电动品牌“烨”：牵手中国本土供应链，3年推6款新车

日系车曾是高保值率、高性价比的代名词。但是，在当下竞争极其激烈的新能源市场中，日系品牌的声量和份额正在不断收到冲击。面对中国这个庞大且巨变的市场，新能源转型是日系品牌的必然之举。

4月16日，本田中国正式发布全新电动品牌“烨”，三款车型全球首发。其中，“烨S7”和“烨P7”分别由本田在华合资公司广汽本田和东风本田分别投产，将于2024年底上市；“烨GT CONCEPT”将在2025年实现量产。 

(烨P7）

（烨S7) 

（烨GT CONCEPT）

烨在汉语里，意为光辉灿烂。本田发布烨品牌，有“璀璨、闪耀”之意。

这本田不是第一次入局电动市场。

早在2021年，本田就在中国发布了纯电动车品牌——e:N，规划于5年内连续推出10款e:N品牌纯电动车型。2023年上海车展期间，e:NP2、e:NS2、e:N SUV 序概念车三款产品完成首发，均计划于2024年内量产上市。

“e:N”品牌跟“烨”品牌的区别，主要是平台不同。

“e:N”品牌基于前驱平台打造，该平台主要应用于中小型车，实现“人车一体”灵动迅敏的行驶性能；“烨”品牌是面向中国市场，采用全新开发的后轮驱动和四轮驱动平台，这是面向新一代电动车的全新平台：智能高效纯电“W”架构。

其中，单电机后轮驱动依靠高功率后驱电机，实现前后50:50的重量分配；双电机四轮驱动依靠前后两组高功率驱动电机，搭配电子悬架，并根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力。

底盘采用具有高设定自由度的前悬双叉臂、后悬5连杆的悬架形式，通过本田的运动级调校技术，能更好地过滤路面的颠簸，同时在转弯时减少侧倾，大幅提升车辆俯仰抑制能力。

此外，“W”架构还搭载了一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，可从内至外多重保护电池安全。

今年年初的CES 2024（消费电子展）期间，本田发布“Honda 0”。

“烨”品牌跟 “Honda 0”有所区别。

首先“烨”品牌是专为中国开发的全新电动品牌，集结中国的资源、技术而打造，继承了 Honda“MM 理念”和“操控的乐趣”等一贯的造车理念，并贯彻一直以来的高品质、安全、安心的品牌积淀；“Honda 0”是以全球为前提的系列，将于2026年在北美上市，而在此之前，“烨”品牌会在中国率先开发。

中国消费环境已经发生了改变，购车主力群体逐渐年轻化。所以，如何针对年轻群体设计产品显得尤为重要。

在这次发布会上，本田表示，“烨”品牌由本田中国研发团队主导设计，团队成员的平均年龄为32岁。

这种本土化，也体现在本田与中国供应链的合作关系上。

据了解，现在本田与宁德时代、华为、科大讯飞等中国本土企业进行合作。例如，即将于明年上市的“烨 GT CONCEPT”量产版车型，会在副驾位置首次搭载华为光场屏。

4月3日，本田中国公布2024年一季度终端汽车销量。数据显示，2024年一季度本田在中国的终端汽车销量为206907辆，同期比93.9%（即同比下滑6.11%）。其中，广汽本田累计销量为108361辆，同比下滑8.11%；东风本田累计销量为98546辆，同比下滑3.80%。

针对现在中国燃油车市场份额缩小，以及新能源车市场份额扩大的情况，Honda 会急速采取措施去应对环境的变化。

本田中国此前宣布了更长期的新能源转型规划。2027年之后，本田在华不再投放新的燃油车型；预计到2035年，本田在中国销售的所有车型将实现全部电动化。

本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长五十岚雅行坦言，作为经营层的角度来看，现在 Honda有两个策略，第一个是必须快速应对新能源车市场份额扩大的现状；第二个是现在燃油车销量降幅很大，我们会考虑是否在生产力方面做调整。这是我们现在面临的，也是需要去解决的两个问题。

本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理、本田技研科技（中国）有限公司执行副总经理宫原哲也表示，“现在中国汽车市场的电动车竞争非常激烈，特别是快充、电池等，各领域 OEM 厂家都在大力发展这些先进技术，当然 Honda也在研发，且有自己的思路和推进方案。但在此过程中，我们充分考虑到，Honda的造车原则是：一定要坚守安全性和品质，这是我们不会动摇的理念。在此基础上再有计划地加速推进。”

2022年，本田发布过固态电池方面的内容。宫原哲也表示，本田正在全力开发全固态电池并会搭载于 2025-2030年期间的新车型。小编