汽车市场2020年展望：吉利和沃尔沃能够创造出最强的汽车集团吗？

在吉利控股集团收购沃尔沃汽车的第十个年头，两方又在酝酿一个大动作。

2月10日，吉利汽车发布公告称，正在与沃尔沃汽车探讨业务合并重组。意图成为一家强大的全球集团，实现成本和技术的协同效应，以应对挑战。方案将保留吉利、沃尔沃、领克和极星品牌的独立性，合并后在香港和斯德哥尔摩上市。

这意味着沃尔沃汽车将与吉利汽车进行合并重组，成为一家新的上市公司。

10年前，吉利收购沃尔沃的场景还历历在目，在很多人的争议和不看好中，吉利获得了有目共睹的长足进步和飞快发展。

十年后，已经是“一家人”的吉利和沃尔沃选择进一步亲上加亲，宣布合并重组，让车圈又震惊了一把！这次，他们又想干什么呢？ 

吉利沃尔沃为何整合重组？

2010年，吉利控股集团对沃尔沃汽车的收购堪称是教科书级别的海外收购，吉利和沃尔沃这两个原本并不相干的品牌，因为十年前那场“联姻”而有了深度融合的复杂关系。当时双方主要是出于两方面考虑：

一是通过国产化让沃尔沃以更低成本进入中国市场，再借助中国市场的增量带动销量上升，让当时的沃尔沃扭亏为盈；二是通过收购得到沃尔沃关键技术以及知识产权的所有权，提升吉利自身产品的实力和晋升豪华汽车阵营。

事实上，他们也做到了。

这十年来，沃尔沃汽车的全球销量相比2010年翻了一番，中国市场销量增长了五倍。2019年更是首次突破了70万辆的销量大关。其中在中国大陆的销量达154,559辆，同比增长18.9%，刷新了历史最高销量记录。

与吉利而言，当时收购沃尔沃的时候，吉利用了18亿美金，但是到了2018年的时候，根据不完全统计，这几年间吉利的市值不断上涨，沃尔沃的市值也稳定在了180亿美金左右。不到十年的时间，沃尔沃就从一个“烫手山芋”变成了一个“香饽饽”，这是每一个人都没有想到的。

那么，此次吉利与沃尔沃全面合并重组又是为了什么？

1、为了吉利汽车：吉利一直在成为全球汽车品牌做准备。目前，吉利已经发展成为拥有吉利汽车、领克汽车、几何汽车、路特斯汽车、宝腾汽车等在内的国际性汽车品牌，同时，还与奔驰组建smart品牌全球合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌的发展。

这次合并重组，可进一步加快吉利汽车在中国市场取得更高市场占有率并加速全球化发展。此外，此举也有助于吉利汽车发展并成长为更具竞争力的全球性车企。

2、为了沃尔沃：这十年来，沃尔沃的营业利润一直是同比增长，此次沃尔沃将重新出发，继续巩固欧美市场地位、加强亚洲和其他市场开放力度、持续改善成本结构，进一步提升市场占有率。此举属于强强抱团、取暖互赢。

正如纵目科技副总裁陈超卓分析，整合上市是一步好棋，应该点赞。

“融资能力方面，吉利整合沃尔沃近十年来，表现不错，但是汽车行业是高低起伏的，现在中国汽车行业处在低谷或驶向低谷，如果沃尔沃出现亏损，吉利输血会是巨大负担，吃不消的。

对于吉利汽车来说，其估值和融资压力也大，这几年买买买，有巨大的资金压力，同时股价下跌，汽车行业下行的情况下，缺乏故事来融资和稳住股价。

如此，将沃尔沃注入吉利集团整合上市是最好的办法，比卖掉或剥离沃尔沃更优。”

与商业而言，将实现 1+1>2。

车企国际化方面，他认为，中国汽车公司，或者任何中国企业，要做大做强，必须国际化。吉利成为国内品牌老大的拐点是并购沃尔沃。如果剥离沃尔沃，吉利集团国际化就只有老套路，成为国内大品牌，但无法走出国门。但有了沃尔沃的助力，国际化进展会大于国内其它品牌。

站在产业融合的角度，吉利目前与沃尔沃在技术层面的融合已经日渐深入，而如果是独立上市，会在一定程度上稀释掉吉利汽车的股权，这或会影响双方在技术合作以及协同全球化业务上的一致性。

所以，吉利与沃尔沃选择在业务上进行合并和重组，也是站在打造未来持续竞争力的角度上考虑的。

整合重组将创造出什么？

过去的2019年，是个寒冷的年份，想必大部分汽车人都有感受。

销量持续下滑，车企及供应商接连出现经营困难停产欠薪、破产倒闭的消息层出不穷。车企开始进入生死存亡时刻。

在这个大环境下，我们不禁要问，吉利沃尔沃整合重组的背后，究竟要创造出什么？

1、创造大的吉利体系，为成为强者做准备

汽车工程学会名誉理事长付于武认为， 经济转型带来许多压力，对车企来讲淘汰赛已经开始。

他认为，中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。

付于武这番直击行业痛点的说话，在自主品牌车企身上尤为明显。进入2019年，自主品牌销量份额屡屡跌破40%的红线。

因此，抱团取暖已经成为大势所趋，合并潮已拉开帷幕。

放眼国内汽车，一汽、东风与长安成立T3项目，上汽与广汽达成合作。国际车企的合作也不例外，丰田与铃木强化合作关系，PSA与FCA合并，一跃成为全球第四大汽车集团。

再加上此次吉利与沃尔沃进行合并和重组，进一步明确了目前的车市现状，单打独斗的时代已经过去，合并是唯一的出路。

针对目前悲观的车市现状，李书福也有自己的见解，多年来他一直在强调未来汽车行业中能存活者只有两三家，在此背景之下，吉利与沃尔沃选择在业务上进行合并和重组，能够集中资源进行全球布局，成为强者中更强者。

2、开启2020年中国汽车IPO元年

业内人士分析，基于现在的资本状况，预计2020年会有更多汽车企业，以及国内其他公司开启IPO之路。

当然，正如上面所分析的，吉利沃尔沃合并，资本运作也是其中一大主因。吉利是港股上市企业，合并后的新集团会在香港和斯德哥尔摩上市，新形象会有更大的融资能力和融资空间，不仅沃尔沃实现了上市，吉利汽车股价也能得到进一步提升。

公告强调，“此举将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。拟将合并后的业务于香港和斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场”。

尽管公告还宣称：“截止本公布日期，尚未制定建议交易的具体时间表或详细计划”。

诚然，这些仅是吉利和沃尔沃公布的一些关于新车企集团整合的部分计划，比如“ 以哪一方为主体”，“具体怎么命名和管理运作”等具体细节，仍需要进一步磨合。

未来会如何？

理想很丰满，而在竞争残酷的车市中，现实仍显骨感。虽然吉利汽车得到了沃尔沃的技术助力，同时做出了整合重组的提前布局，但在汽车市场饱和，销量下滑的情况，它的未来仍然充满悬念。会呈现双赢的局面？

撇车市寒冬等大环境的客观原因，从市场认知度来看，不同于其他汽车品牌合作中又着手防备动作的做法，沃尔沃与吉利，从发动机业务到整体合并重组，具备很强的商业意义。

沃尔沃在吉利的品牌影响力之下打开了中国市场认知度，吉利借力沃尔沃走向国际化。此时再实现整合重组并上市，一方面可以让中国市场对吉利和沃尔沃更有信心，另一方面能让吉利开拓全球汽车市场有一个好的基石，毕竟李书福对吉利汽车最初的愿望便是“生而全球”。

其次，吉利汽车将借助沃尔沃的品牌形象，继续加码自己在消费者心中的“大众”定位，包括中、高端等一系列品牌和车型布局。

 此外，目前，汽车产业处于智能化和电动化转型的关键时期，此次沃尔沃和吉利的深度整合当然也包括这两方面。

沃尔沃和吉利重组完成后，从规模上达到了全球庞大的汽车集团，一定程度上可以实现成本结构和新技术开发的协同作用。

同时，整合之后双方还能够保持吉利、几何、沃尔沃、领克以及极星等每个品牌的独特性。

时隔十年，吉利沃尔沃迎来了全新的开始，他们命运的齿轮又会如何旋转呢？

无论如何，进军世界汽车企业最强者阵营，这是吉利、沃尔沃、领克共同的目的。同时，这也符合李书福对于汽车行业一直以来的预判，未来汽车只有两三家车企活着。而合并重组，显然只是一盘大棋的开局而已。